從客觀事實層面來說，2025年的汽車行業，無論是造車的賣車的還是買車的，都沒人賺了。而圍繞汽車衍生的所有社會行為決策和職業工種，也都在今年變得前所未有的復雜。

　　先給諸位看客慚愧的打個預防針。以下不會是一篇洋洋灑灑行業論文般的內容，只是一個在汽車行業混了八年凱發K8旗艦廳，正在轉行寫網絡小說還算年輕的編輯，個人對于2025年汽車行業的一些觀察和看法，歡迎評論區探討指教。

　　就像1999年最後一天那個夜晚狂歡千禧年到來的人們一樣，2024年的車企們也曾對2025年充滿期待。包括但不限于新能源滲透率持續上升，2025年元旦期間上海就官宣購車補貼繼續，人們期待這一年的汽車市場蛋糕將更大、更好，就算不說銷量蒸蒸日上，但一分耕耘一分收獲還是有的。

　　如此充滿希望的2025年也將成為智能駕駛突飛猛進的一年，甚至是“AI汽車元年”。L2將成為標配，L3測試會逐漸放開，科技的進步將進一步轉化成消費者掏出手中錢包的信心，所有人都有望在2025年過上更豐饒富足，美好安全的科技未來生活。

　　根據市場研究機構預測和年度車型投放觀察統計，今年共計有超過160+輛新車投入上市，包括全新車型、深度改款車型、能源類型和動力系統差異化車型等。這個數字在2024年是157輛，平均約每55個小時，這個世界上就多了一款新車型。

　　從行業角度來說，也確實有一些現象級的車企新聞引起社會關注，以及有一些新車進入市場後引起消費者強烈興趣。

　　大六座車型是今年車企們發力較猛的主戰場，不少車型更是承擔了全家老少的希望。例如騰勢家的N9，領克家的900，問界家的M8，理想家的i8，還有樂道信心滿滿中有含著些許戰戰兢兢推出的L90。

　　只是要說熱度最高的下一件時尚購物社區，恐怕還數七月份突然被特斯拉祭出的Model Y L，沒辦法，特斯拉自帶光環。但這樣一群大六座車型扎堆湧入市場，人們不禁發出一個靈魂拷問：真有那麼多家庭需要大六座車型嗎？

　　這個問題也早有了答案，有市場統計結果說大六座SUV在2025年累計銷量規模接近40萬台級別。好的，只能說銷量有限凱發K8旗艦廳，但能產生增量這回事，已經夠讓車企們撕起來了。

　　今年更讓車企們抓狂的是，細分市場這個概念在逐漸失效。過去很多年的汽車市場很遵循一條規矩，就是什麼級別的車打什麼級別的擂台，可到了流量為王的2025年，只要是輛百萬以內的車，都很容易被消費者當面貼臉一句：你和小米比呢？

　　簡直是毫無武德啊，不講品牌，不講故事，不講設計理念甚至不講彼此眼中構建的不同未來。在這樣的比較裡，最痛苦的自然是曾經在中國市場賺到手軟的外來品牌們。

　　今年開年之初Lotus就宣布以蓮花的名字回歸，車型名稱還在網絡上一度被大家玩梗，但就算是英國國王第一次購入一台蓮花新能源SUV車型，它今年在重新回歸中國市場的銷量也難言樂觀。截止2025年前三季度，蓮花跑車在中國市場交付約 735 輛單一季度銷量（第三季度），價格+新款+營銷並沒有為蓮花跑車帶來想要的一路繁花。

　　小眾的蓮花跑車沒過好，大眾的它們也過得一團亂麻。查詢大眾集團的銷量會發現，數據遠比往年少，可以拎出來的官方數據還要追溯到半年報的時候，大眾汽車集團 2025年上半年在中國市場累計交付約131萬輛汽車，同比微降約2.3%。

　　其他的合資日子更是過得糟心。開年就傳出要合並的本田日產，聊了幾個月以後宣布合並失敗；算是有口碑的長安馬自達推出了EZ-60這種新能源的重磅車型，也只是把這個品牌全系車型加一起的銷量從2月的約3800台，艱難提升到了10月的約11376台，只能用鼓勵來形容這樣的銷量表現。

　　在車展上它們的變化更大。今年4月的上海車展打眼看過去，韓系車幾乎全部缺席；2024年還在成都車展來的超豪華外資品牌們今年集體缺席，賓利、蘭博基尼、勞斯萊斯甚至保時捷無一到場，雷克薩斯、捷尼賽思、捷豹路虎這些曾經的合資二線豪華品牌也都不再設立主展區。

　　就算是到了廣州車展這種往年固定衝銷量的時間，大多數合資品牌們也只是做到了不缺席，但要麼發布會簡略甚至省略了，要麼業務重心也早不在這裡了。

　　非要花的話，那還不如花在價格戰上。2025年，從開年第一天到最後一天，“價格戰”這個除了消費者喜歡，令所有從業人員都厭惡的詞匯，貫穿始終。

　　元旦期間價格戰就打起來了，春節期間更是一團亂戰，各種海報頻發。根據友媒們的不完全統計，僅僅開年前七天，就有不低于11家的車企宣布各種優惠補貼政策，包括但不限于特斯拉、小米、阿維塔、智己、極氪、小鵬、零跑等。

　　價格戰也逼瘋了合資品牌們。君威在今年賣到了10萬甩賣的價格，上汽大眾首次在途岳新銳車型上市時候正式採用“一口價”的方式，後來很多合資車上市的時候都叫上“一口價”。只是每次看到的大家一口價的上市海報，我都有種小時候在小商品購物中心的兩元店買雜物的錯覺。

　　價格戰帶來的市場惡性循環，也逼急了“上面”。5月21日工信部發出倡議反對價格戰，有一些車企跟著那幾天稍微站了點隊，為啥說稍微呢，因為後面該戰還得戰，誰不上菜單，誰下個月就失去榜單。在這裡稍微批評兩句，往源頭來說，比亞迪和特斯拉很難甩開價格戰的鍋，但現在誰也停不下來了。

　　作為一個在汽車行業混了八年的混子編輯，我對這件事的態度可以說是憤怒和悲痛的。自從有智駕概念開始，車企們就從未放棄過玩弄語言的藝術，而每一次關于智能輔助駕駛功能這個名稱的“正本清源”，背後都必然伴隨著不可挽回的事故。

　　開年之初比亞迪就先掀起了智駕平權的風。2月10日，比亞迪在發布會上發布天神之眼共包含三套技術方案，誇張的宣布連7.88萬元的海鷗次低配版本都搭載了天神之眼C。

　　盡管功能基礎，但給了就是好樣的。其他車企也坐不住了，誰還不要賣車了下一件時尚購物社區，一時之間紛紛宣傳上了自家智駕，誰家的新車沒去重慶放開雙手跑幾圈，誰都不好意思上市。

　　在所有的宣傳裡，加上華為系，熱度最高的一條關于智駕的正面新聞還是2月25日晚上，突然就上線的特斯拉FSD，那幾天更新了這個功能的特斯拉一日租金最高甚至接近3萬。

　　後來就是被閹割的FSD也就那樣，群眾的眼睛總是容易被新鮮事物吸引走的，FSD的熱度沒有持續多久，想靠著車輛升級賺一波車評人的普通車主也不知道回本了沒有。

　　其實在小米出事之前，關于智駕的大大小小事故一直都有發生，但小米su7的高速事故因為小米品牌的網絡熱度鬧得最大，又因為雷軍行為的一反常態發酵得最為嚴重。一時間，參與智駕的任何一方都像澆了一盆冰凍到極點的水，從骨子裡打了個寒戰，抖擻得停不下來。

　　4月16日，工信部組織召開了智能網聯汽車產品準入及軟件在線升級管理工作推進會，其中一份內部的會議紀要文件流出顯示，國家部委對一些關于智能駕駛、OTA、汽車審查和整改方面非常重視，並有了新的要求和方向。後來更有報道跟進，虛假宣傳自動駕駛將面臨2年以下刑期。

　　今年我第一次開始在高速公路上看到各種類似“智駕有風險”的宣傳牌，有幾次遇到高速修路的路況，提前幾十米就能看到類似“前方高速修路，關閉智駕”的提醒。每每看到這樣的提醒，作為從業者的我都從心底發出一陣苦澀。

　　2025年人們期待的“AI元年”也並未到來。開年之初DeepSeek掀起了一陣狂風，幾乎開年第一個月，不少叫得上名字的新能源車企都宣布車機系統將接入DeepSeek，就連斑馬智行、億咖通等車機服務商也紛紛表態加入合作生態。

　　只是AI自己都還只是一片待開發的土地，何況鏈接上車。DeepSeek的故事車企們也沒能講的多好，因為就算是DeepSeek本身凱發K8旗艦廳，在今年也因為幻覺率太高的事情陷入了不小的用戶信任危機。

　　小米YU7在今年創造了訂單神線萬張大定，定金收入高達10億。所有人都在那晚懷疑這張訂單海報是不是多打了個0，這個成績，就算是前一天還在發海報陰陽YU7的法拉利估計也看的目瞪口呆下一件時尚購物社區。

　　自此大家都開始學會了，榜單不能上市以後賣了才有，必須要上市當天就有凱發k8國際娛樂官網入口，。今年我們就看到了一個奇幻的想象，誰家新車上市不發個“24小時大定突破萬台”、“首日訂單數破記錄”等，誰家就可以原地返廠了。

　　只是諷刺，微博大V吳佩一條微博戳破了這個車企營銷部門弄出來的幻覺，後來官方媒體更是下場實鎚，如果按照各車企公布的訂單總和計算，全國銷量都快達到1億輛級別了。今年9月，國家工業和信息化部等部門正式啟動為期三個月的專項行動，重點整治汽車行業的虛假營銷和網絡亂象，包括誇大訂單凱發k8國際，、捏造數據凱發K8旗艦廳、誤導消費者等行為。

　　該怎麼說話，該不該說實話，話裡要不要有話，所有人都在看小米和雷軍。而雷軍，也終于略顯疲憊了。

　　11月中旬，雷軍因小米汽車相關負面話題接連在微博罕見發布多條聲明，引用過去2023-2024年的微博截圖，表示出過去從未有過的公關式的強勢反擊態度。只是可惜凱發K8旗艦廳，底下大量要求他正面回應各類負面新聞的評論，一定不是他想看到的。

　　忙忙碌碌一整年下一件時尚購物社區。根據乘聯會數據顯示，2025 年中國乘用車市場經歷了“明顯前高後低”的銷量節奏：年初在價格戰與政策刺激下實現了約 15% 的同比增長，但從 7 月開始同比增速明顯放緩，僅約 6.3%，並在 10 月出現整體銷量同比下降 0.8% 的罕見負增長。

　　大部分車企都沒能實現年初制定的銷量目標，今年要說銷量最漂亮的，反倒是一個既不太搞營銷，又不太玩弄流量的新能源車企，那就是零跑汽車。年度目標50萬輛，1-11月累計銷量53.6萬輛，已經達標。

　　交易本身是一種雙方自願的資源交換行為，消費者用錢或其他支付手段換取企業提供的商品或服務，在這樣的交換行為場景中，更具備主動權的本來是消費者。但到了今天，消費者不敢相信車企了，更不敢輕易掏出自己的錢包了。

　　大華：要買車的時候才真覺得你們汽車圈太浮誇了，上市一款新車就看到爆賣的海報，沒幾天就降價了，配置表不細看根本防不勝防。我那時候想買跟你一樣的001，你跟我說很快要上新，我就等了，結果等來的是什麼？你看那個配置有你的香嗎？權益還降級了一大堆，我還是再等等吧，明年肯定有更劃算的。

　　JJ：我買了YU7阿，訂單不是都給你看了。就是車還不知道在哪裡凱發K8旗艦廳，銷售**的跟我天天扯皮，我累了，我老公都快把我罵成篩子了。因為他哥們就是買了挖孔機蓋的冤大頭之一，維權是沒門的凱發k8國際娛樂官網！，那些打官司的不是都被耗著麼？大家現在對小米的意見都挺大的，我都不知道開上那車我兩還能不能高興。

　　小魚：我就是個牛馬，當時就是擠地鐵擠煩了，你又朋友圈發了比亞迪全系智駕的海報，我就真去看了。兜裡就這麼幾個錢凱發K8旗艦廳，我也不太會開車，就一直問銷售那個海豹的智駕版車型，就是最低配的那個。結果銷售告訴我，智駕版是這車版本的名字，本身不帶智駕......我發誓沒錢再也不來買車了，感覺智商和錢包有被雙重侮辱到。地鐵還能擠擠，反正過段日子沒準也被裁員了，躺平了也用不上車了。

　　小九：單純沒有喜歡的，有錢我就買法拉利了，小米都借鑑的車型肯定是好車。哈哈哈哈開玩笑，但現在的汽車行業二三十萬是真沒什麼好選的，都一樣，除了價格不一樣我真的挑不出來哪個更好。都怪你們車評人，哪個新車都說好，一點參考性都沒有。反正現在現金為王，我也不著急用車，再等等看吧，總覺得還有一堆新能源車企會暴雷的，我有點怕哦。

　　寵物店店主：我在等一輛不虛標續航，不亂吹智駕，不帶隱藏式門把手，有自己的汽車設計語言，有官降+國補+省補+市補+區補+鎮補+村補的車。我們廣州真的有這些補貼。

　　結合前文所有，再來看這段消費者們摀住錢包的原因，誰能不說一句，當下這種買方對賣方極度缺乏品牌認同和價格價值信任的局面，不正是在座的我們每一位親手造成的嗎。

　　具體到事情上面。打開B站汽車區，打開懂車帝，打開汽車之家或者是打開易車，熟面孔很多，生面孔也不少，點開視頻大家的機位都相差不多，除非點開幾個穿超短裙的美女封面，角度可能和男博主平視角度不同，鏡頭更偏向從下往上拍一點。

　　無論是拍長視頻的還是短視頻的，語言能力的匱乏就像一種病，在這個跟著互聯網和中國汽車工業一起成長起來的工種人群裡蔓延開來。

　　其實也不怪我的同行們。一張張的保密協議框定了所有人發布內容的時間，一個接一個試駕和拍攝時間加起來總共不超過2個小時的活動擠滿了所有人的行程表，公關小哥哥小姐姐們恨不得連視頻裡對那台試駕車的形容詞都進行提前框定。

　　如果我的同行們稍有不從，那就是連帶著背後媒體機構一起從合作名單裡移除，參加活動的車馬費都不知道猴年馬月才給你。反正這年頭，做汽車自媒體的人數幾乎快趕上失業人數一樣多了，新加入的年輕面孔只增不減，實在不行隔壁數碼圈還多的是博主可以用。

　　“不想幹汽車了，想去幹脫口秀”。一位B站擁有幾十萬粉絲不願意透露姓名的朋友是這樣憧憬自己的未來。

　　就像地球繞太陽的運動不會因為1月1日的到來而停頓，技術、資本、焦慮和欲望也不會。車企在市場的壓力下逐漸失控，消費者在反復背刺中學會遲疑，車評體系在流量和生存中不斷被復制話語權被稀釋，這些問題也都不會因為跨過一個年份而自動消失，它們極大可能被帶進下一年，然後繼續發酵。

　　但我們可以在最後這天做一次真正的對賬。年末這天的發明，本也就是人類為了便于記賬、交接和敘事，人為規定的一個時間節點凱發K8旗艦廳。

　　對賬汽車行業技術是否真的成熟，對賬行業承諾是否仍然可信，對賬是否在這個流量時代下一件時尚購物社區，這個行業是否太過于迷信用公關手段掩蓋問題，用話題熱度代替真正的價值判斷。

　　很艱難的2025年終將過去，2026年會不會更好？問題的答案，或許更取決于是否有人願意停下來，在繼續向前之前凱發K8旗艦廳，，先承認：有些路，真的走錯了。